Главная / Магазин / Лебёдки

Сценарий Последнего Звонка В Институте Схема Подключения Натриевых Ламп Реферат Рельеф России Инструкция Цифрал Свечи Папаверин Инструкция По Применению Сценарий Сватанья Невесты Чертежи По Черчению 9 Класс Планировка Дачный Участок

Как это работает

Буксировка - это ключ в небо, возможность летать под облаками там, где природа не удосужилась раскидать горы. С помощью специальных устройств параплан затягивают на высоту. В принципе, процесс аналогичен запуску воздушного змея, только выполняется на высочайшем техническом уровне. В настоящее время используются три основных способа буксировки: пассивный, активный и ступенчатый.

Пассивная буксировка.

Пассивная лебедка

Буксировка производится с помощью автомобиля. Пассивная лебедка устанавливается на фаркоп или багажник. В процессе затяжки автомобиль движется по буксировочной дороге, постепенно разматывая имеющийся на барабане лебедки километр троса. После отцепки трос сматывается, буксировщик возвращается на старт и повторяет цикл. Возможна пассивная буксировка над водой. Для нее необходим катер и более сложная, а соответственно, и более дорогая лебедка.

Недостатки:

• Минимальный состав команды: 2 чел.
• Необходима сетка дорог, чтобы летать без сильно-бокового ветра.
• При механическом способе подтормаживания возникают неприятные резонансные колебания троса, изнашивающие снаряжение.
• Гидравлические пассивки тянут мягко, но их стоимость в 2-3 раза больше.
• Самый же главный недостаток пассивок – продолжительный (20 мин.) цикл буксировки. При трех полетах в час возможность улететь в пик погоды имеет всего несколько человек.

• Высота затяжки может достигать до 70% длинны вымотанного троса.
• Простота конструкции и небольшая стоимость механического варианта (если не считать машину).

Пассивки, в основном, используют небольшие команды из 5-10 пилотов.

Активная буксировка

Гидравлическая активная лебедка

Лебедка для активной буксировки устанавливается на поле стационарно. По полю разматывается буксировочный трос (обычно около километра). В процессе затяжки лебедка сматывает трос на барабан и тянет параплан с заданным оператором усилием. Так как в процессе затяжки трос постоянно сматывается, высота затяжки обычно в 2-3 раза меньше длинны размотанного троса. При наличии встречного ветра трос сматывается медленнее и затяжки выше.

Усилия буксировки не должно зависеть ни от порывов ветра, ни от действий пилота. Оно должно быть ПОСТОЯННЫМ и регулироваться только оператором, а не погодой и капризами двигателя.

Для регулировки усилия буксировки применяются две популярные схемы:

• Механическая Оператор с помощью «газа» двигателя постоянно управляет усилием буксировки, пытаясь скомпенсировать порывы ветра и другие капризы погоды.
  
• Гидравлическая Оператор задает усилие буксировки. Гидросистема лебедки точно выдерживает заданное усилие, автоматически компенсируя погодные условия и ошибки пилота.

На сегодняшний день высоким современным требованиям безопасности соответствуют только гидравлические лебедки. Безопасность полетов при использовании механических лебедок со сцеплениями или вариаторами сильно зависит от погодных условий и опыта оператора. Их применение до сих пор продиктовано только одним параметром – простотой конструкции и низкой стоимостью.

Недостатки:
- Сложность конструкции и высокая стоимость гидравлических лебедок.
- Рывки, колебания тяги, дополнительный износ снаряжения на более дешевых механических конструкциях.
- Высота затяжки в штиль составляет 35% от длинны размотанного троса.

Достоинства:
- Буксировку можно вести на любом поле.
- Минимальный состав команды: 1 чел. Гидравлика тянет мягко, плавно и безопасно.
- При применении специального смотчика троса достигается отличная интенсивность: 20 полетов в час на одном старте.

Активки в настоящее время широко эксплуатируются в летных школах. Свое второе рождение они отметили в 1999 г., когда Михаил Петровский применил на полетах способ активной буксировки с системой возврата троса.

Схема активной буксировки с использованием возвратной лебедки

Первоначально трос активной лебедки каждый раз разматывался по полю человеком, мотороллером, автомобилем. Время цикла было велико (10-15 мин), что делало неэффективным применение буксировки при обучении. Возвратная лебедка (смотчик) позволяет вернуть трос на старт сразу после отцепки пилота и уменьшает время цикла до 4 минут. Современные скоростные смотчики с оптимизацией работы старта обеспечивают еще более впечатляющий результат – 3 минуты.

Ступенчатая буксировка

Возвратная лебедка

Ступенчатая буксировка известна давно и применялась еще дельтапланеристами. После затяжки на активной лебедке пилот разворачивался, разматывал трос и буксировался еще раз. Из-за технического несовершенства оборудования и потерь высоты при размотке троса такой способ превращается в сложный, малоэффективный, а порой и опасный процесс. Поэтому до 2006 г применялся весьма редко.

Переход ступенчатой буксировки на новый технологический уровень произошел в 2006 г. благодаря гидравлической скоростной системе возврата троса «Гепард» созданной в школе «Вектор». Применение «Гепарда 11» позволяет затягивать параплан как лебедкой, так и смотчиком. Результаты впечатляют.

Самая любимая погода на равнине - штиль, однако именно при слабом ветре проявляется недостаток активных лебедок, связанный с небольшой высотой буксировки. Потоки рядом, а чтобы достать их не хватает какой-то сотни метров. Новый способ ступенчатой затяжки идеально решает эту проблему, обеспечивая буксировку на 700 метров при 5 минутном буксировочном цикле. В результате высота затяжки как у пассивки, но с четырехкратным выигрышем по времени!!!

Пример цикла.
В штиль, на дистанции 1000 м применяется следующий график набора высоты:
Первый этап: штатная буксировка на 350 м.
Второй этап: после сброса тяги и разворота пилота включается «Гепард» и производит размотку-буксировку в сторону старта с набором 450 м.
Третий этап: после разворота пилота над стартом включается основная лебедка и буксирует параплан на 700 м.

• Минимальный состав буксировочной команды 2 чел.
• Высокие требования к качеству лебедки и смотчика, а соответственно, и их стоимость.

• Ступенчатая затяжка - самый эффективный способ буксировки, позволяющий достигать высоты 700 метров при 5 минутном цикле.
• Возможно применение приема «ожидание в воздухе», когда пилота катают над полем вплоть до попадания в восходящий поток. Вероятность улета в этом случае близка к 100%
• Возможность работы с ограниченной площадки при начальной длине троса 600 м. Ступенчатая затяжка позволяет пилоту разматывать трос и, если не со второй, так с третей ступеньки затянуться на 700 метров.